5月20日和7月2日，国家标准化管理委员会颁布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》两项国家标准。并分别于11月1日和12月1日开始实施。 这两项标准的相继发布实施，表明政策在向着放开甲醇车用燃料方向发展，这无疑给甲醇企业带来鼓舞。从《车用燃料甲醇》的名称上可以看出，按照这个标准生产的甲醇适合于作为车用燃料使用。 “但如果将甲醇燃料大规模地推向市场，可能还需时日。”北京雄韬伟业能源科技发展有限公司董事长范守伟在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。 范守伟认为，国家标准的出台仅仅是第一步，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推广是一个庞大的系统工程，很多相关标准需要配套推出，甲醇汽油如何进入流通主渠道，与现行的汽车燃料系统如何兼容是最大的关键点。 据记者了解，目前已有山西、陕西、黑龙江、福建等地全面或试点推广甲醇燃料。其中，山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省份，已从“试验示范阶段”进入到“产业化推广阶段”。截至2008年底，山西全省销售甲醇汽油60余万吨，消耗甲醇20余万吨。 不过，目前国内多数汽车制造企业还没有将生产甲醇燃料汽车纳入自己的发展规划，短期内很难批量推出甲醇燃料汽车。即使像吉利、奇瑞等重视甲醇汽车研发的企业，其甲醇汽车一年的产量也非常小，甲醇汽车基本处于宣传展示阶段。 那么，在现阶段行业标准细则缺失的情况下，甲醇企业是一种什么样的生存状态呢？ “靠的是企业之间的自愿合作，其中价格因素是主导。甲醇比汽油便宜得多，一些加油站愿意购买甲醇汽油。目前，这是个隐性的市场。”范守伟告诉《中国产经新闻》记者。 “但是，这样会造成一些个人和企业唯利是图，导致一些不符合车用燃料要求的甲醇汽油流向社会。”范守伟担忧地对记者说，这对整个行业的发展无疑是不利的，行业内应该加强自律。 “目前甲醇汽车在国内还不能合法上路。”国内某甲醇汽车制造商告诉《中国产经新闻》记者，目前国家还没有出台甲醇汽车的相关法规，甲醇汽车无法登上国家汽车公告目录。此外，甲醇储备库和加注站的基础设施建设、甲醇燃料运输管网的建设还有待加强。 北京雄韬伟业能源科技发展有限公司副总经理刘云表示，车用燃料是一种特殊商品，必须通过专业的物流供销系统直到加油站才能将其供给消费者使用，如果没有这些企业的支持配合，再好的技术和产品也难以推广。所以国家相关部门应该加快步伐，制定《标准》相应的细则，推动甲醇汽油在实际领域内的应用。