2008年底爆发的金融危机让国内汽车企业对于来年的市场走势普遍悲观。谁知2009年国内汽车市场在政策的作用下强劲反弹，这让所有人大跌眼镜。2010年，汽车市场走势又将划出什么样的曲线成为了商用车企业共同关注的问题。对此，3月6日，全国政协委员、清华大学经管学院金融系主任李稻葵在接受记者采访时表示：“商用车今年的发展潜力非常大。” 　　“城市的公共交通要发展，城市要扩大，城间交通也要发展。据我观察，相比轿车，我国客车行业的发展水平与世界水平差距较小，因此客车企业要抓住机遇，上升一个档次。对卡车来说，未来基本建设还会扩大。我呼吁商用车企业不要浪费掉这个好机会，不仅要在产量上做文章，更重要的是产品要上档次，利用这个机会赶超世界最先进的水平，提升国际竞争力。”李稻葵说。 　　2010年初，钢材等原材料价格出现不同程度的上涨。2009年12月，PPI(生产者物价指数，又称工业品出厂价格指数)同比增长1.7%，当时李稻葵曾表示，PPI快速转正，应精心管理2010年的通胀预期。 　　“原材料还会涨价。”李稻葵告诉记者：“为了解决这个压力，我认为要靠企业改善经营管理、提升研发水平来应对，比如可以研究如何减少钢材用量，想办法降低成本。在发动机方面，可以采用高压共轨、喷射、中冷等技术来降低油耗。另外，变速器也大有可为，从前司机劳动强度很高，需要手动换挡，往往由于误操作使得油耗上升甚至造成离合器的损坏。这方面就可以改进，比如研究双离合器，双离合器在卡车领域还没有推广起来，而且卡车体积大，尺寸控制得不像轿车那么精密，加工起来比较容易。将液压自动换挡改为机械自动换挡，提高传动效率，也可以节省10%~20%的燃油。新材料的运用也是很重要的，如碳纤维、铝合金、树脂等，整车轻量化方面可做的工作也很多。” 　　对于业内普遍担心的人民币升值对出口造成的压力，李稻葵表示：“人民币升值的压力从来没有像现在这么大，远超过2003~2005年的水平。但我认为，今年政府工作报告中说得很明确，要根据中国自身的情况，在合理、均衡的基础上保持人民币汇率的基本稳定。今年可能有所调整，但一定是渐进的、可控的、符合中国利益的。”