近日，由全球领先的树脂供应商、模具制造商以及注塑机械厂商联合组成一技术团队旨在鼓励和支持日本聚碳酸酯汽车车窗(PC)汽车车窗应用。拜耳材料科技公司推出其最为知名的聚碳酸酯材料之一模克隆牌聚碳酸酯(PC)，三菱重工则贡献出其在注塑机方面的专业知识，相应的日本Kyowa工业公司也亮出自己在模具制造方面的雄厚实力。 　　这项技术合作将在三菱总部，位于日本名古屋的新技术服务中心举行。三菱公司其中一部双组分注塑机已准备用于客户测试，该双组份注塑机带有回动板的1450吨的锁模力。 　　拜耳提供的材料知识和加工技术是之前在其德国总部全球车窗中心发展而成的。Volkhard克劳斯，全球汽车玻璃拜耳材料组组长说，“我们对全球聚碳酸酯汽车车窗发展前景寄予厚望，特别考虑到在发达工业公家中出台的一系列有关排放限制的法律法规。” 　　虽然没有人再议论年产80万t聚碳酸酯工程塑料了，但是拜耳材料科技仍然估计到2018年时，全球聚碳酸酯的销量将会达到每年10万t。 　　在降低汽车重量方面，聚碳酸酯材料功不可没。一块厚度为5mm的聚碳酸酯工程塑料的重量是6kg/m2，而钢化安全玻璃的重量是它的两倍。如果汽车车窗材料从玻璃更换为PC材料，就可以减少了汽车的重量从而排放量也得到控制。克劳斯指出，使用PC材质的电动全景天窗可以使汽车重量节省高达50%。此外，与玻璃材质相比，PC材质也给注塑设计很大空间，不再那么呆板。据全球权威研究机构Frost&Sullivan公司估计：到2012年时，聚碳酸酯工程塑料的需求量每年增长幅度约为70%。随着车型的更新换代，移动式侧窗用聚碳酸酯工程塑料也将在八年内问世。 　　去年夏天，拜耳在勒沃库森玻璃研发中心安装了新的2300吨双组分恩格尔注塑机。 　　对于PC供应商来说，汽车车窗市场的潜力毋庸置疑。来自车窗市场得需求会重现90年代末光盘和收音机需求供不应求的繁荣局面。民政总署的工程热塑性塑料(化工市场协会)全球主管阿德里安比尔称，PC需求在1998-1999年间达到20%，直到去年才转为负数。 　　去年需求量约约320万吨，比尔说，和光媒体仍占据最大的市场份额。预计到2014年，来自电子/电器及片/薄膜挤出，特别是建筑市场的PC需求市场将取代光媒体市场。“汽车玻璃可以成为PC需求的救世主”。 　　汽车玻璃的回顾 　　1910年时，研发汽车安全玻璃的实验室里发生了一起小小的事故。法国化学家EdouardBendictus把一个烧杯掉到了地上，但令人惊讶的是，烧杯并没有破碎。Bendictus先生预感到：这可能与硝化纤维素溶液干燥后留在烧杯上的膜有关。他所用的这种硝化纤维素又称为“赛璐珞”，涂于两层玻璃之间，这种涂层在汽车发生碰撞时保持被碰撞的玻璃不碎裂下来。在16世纪三层玻璃问世之前，人们已经在第一次世界大战中的防毒面具中使用了这种双层玻璃。 　　第一辆使用塑料车窗的轿车是50年代的Messerschmitt微型车。它的侧面是PMMA聚甲基丙烯酸甲脂(有机玻璃)。但因它的防刻划性能和抗冲击性能都较差，因而妨碍了它的推广使用。第一种利用聚碳酸酯材料制造的车灯玻璃产生于1993年，用在欧宝Omega轿车的后窗上。第一块聚碳酸酯车窗玻璃诞生于1998年，是SmartRoadster轿车中的一块三角形固定玻璃。